活动策划公司：28年前10万元一辆 曾称霸中国道路的国民轿车停产

　　年报显示，公司实现营业收入14.51亿元，同比下降28.34%，归属上市公司股东的净利润为-16.41亿元，同比降幅达1110.64%，亏损严重。一汽夏利资产总额为49亿元，同时负债总额为48.1亿元，净资产仅有8831.2万元，资产负债率高达98.2%。

　　“无论是从资产负债率，还是从流动负债与流动资产的差额来看，目前的一汽夏利已经接近资不抵债。”中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤在接受每日经济新闻（微信号：nbdnews）采访时如是表示。

　　1986年9月，以“全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。

　　不过，就在3月底一汽夏利放出“资不抵债”讯号后，“救兵”也火速出场了。

　　而这个问题，一汽夏利正在坦然面对。夏利系列车型自2017年开始就已经停止了生产，连续多月产量始终为0；而威系列车型也难逃相似命运，自2018年开年以来，也停止了生产。

　　受公司当前经营情况的影响，2017年末公司资产负债率98.21%，处于偏高状态。控股股东一汽股份也通过委托贷款在资金流上给予了大力支持，(文章由善达活动策划公司整理编辑)，目前公司委托贷款余额约为21亿元，委托贷款均为一年期。公司销售回款情况正常，日常经营往来均在正常的商务周期内。随着公司未来经营的改善，公司资产负债率水平也将会逐步得到改善，不存在潜在的资金链风险和信用违约危机。

　　说到“国民车”，德国有甲壳虫，英国有Mini，意大利有菲亚特500，那么中国的“国民车”是什么？当然是夏利。

　　业内有分析认为，如果上述43亿元资金能够顺利到位，将有利于一汽夏利缓解目前的困境。曹鹤表示，“就目前的情况来看，一汽集团对一汽夏利的态度很微妙，可能是想甩掉这个‘包袱’，这从一汽去年转让一汽夏利股权，并公开征求受让方，可看出一些端倪，所以一汽集团出手救援一汽夏利的可能性到底有多大，还有待后续观察。”

　　2017年，公司停止了老车型的生产，全力进行新产品的生产准备和市场推广工作。

　　不过他也表示，夏利在之后会不会再生产现在还不得而知，所以用“暂别”一词更为准确，因为“夏利代表了一种传统也是一种情怀”，什么时候市场需要它了，它便有可能会重新出现。

　　在对王志平的采访过程中，他也向第一财经记者证实了这一点：“夏利品牌有着深刻的传统烙印，与现在的汽车市场需求发生了一定的背离。所以，我们选择将其放置一段时间。我称之为’雪藏’。”

　　曾经的夏利，连续18年占据销量冠军宝座，称的上是“国民轿车”的鼻祖。在2011年，一汽夏利销量达25.3万辆巅峰。2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。但此后，夏利快速跌落。

　　自1997年成立算起，一汽夏利在中国市场已经摸爬滚打了20余年，但无论是辉煌还是落寞，一汽夏利终于下定决心与过去作别了。

　　股份转让无人要

　　很多家庭购买的第一辆车也是夏利，很多城市的出租车也是夏利，很多人在驾校学车也是用夏利……可以说，夏利开创了中国消费者真正意义的家用轿车历史。