高端活动策划：十亿美元 大众加大零部件"中国造"

“2008年，大众汽车两家合资企业本土采购的零部件有望达到80%，这样可以降低上海大众和一汽－大众成本的40%.”一位熟悉大众汽车的人士分析，这为该公司在德国出售或关闭一些不盈利的汽车电子零部件工厂、发动机工厂等，提供了机会。

最早进入中国的大众汽车，很长时间占有中国市场的半壁江山，如今这个优势已经不复存在。“大众的竞争对手通用、本田、福特的产品销售量都在增长，大众的市场份额自然会下降。”业内人士说。

“一汽－大众和上海大众正投资建设一批零部件企业，就是想通过零部件的本土化，降低生产成本。”大众有关人士告诉《财经时报》记者。成本的压力迫使大众汽车加大国产化的力度，争取实现关键零部件“中国造”。

大众在华的南北两个合资企业各自有自己独立的零部件采购体系，德国大众也有外购零部件的供应体系。三方分别采购零部件，导致其在中国采购的价格比国际市场高出约30%，成本居高不下。

采购成本高是老汽车企业的通病，南北大众也不例外。一位业内人士认为，零部件本土化对各大汽车品牌来说都相当重要，因为可以在降低生产成本的同时，扩大零部件的对外出口，(文章由善达新产品发布会整理编辑)，赚取利润。

大众中外三方分别采购零部件，导致其在中国采购的价格比国际市场高出约30%，成本居高不下。现在，大众终于把投资中国零部件的计划放在极其重要的位置上，加大了“中国造”的比例

采购的中外之争

这样，导致大众汽车居于两难的处境。一方面中国市场的价格战已经愈演愈烈，大众必须做价格战的参与者；另一方面，由于在中国采购体制和格局的限制，很难快速降低成本。

不少人士曾建议，大众想摆脱成本困境，必须整合在中国的采购平台。“大众在海外为中国设计车型，成本一定不低，而且无法针对中国的市场和用户，降成本几乎没有可能性。”

日前，商务部网站一则醒目的消息称，大众汽车集团（下称大众汽车）今年将从中国采购10亿美元的汽车零部件。对此，《财经时报》记者在4月19日求证大众汽车集团（中国）时，某负责人肯定了上述消息。

《财经时报》记者获悉，大众汽车极力主张全球采购，目的是从外购零部件上获得丰厚的利益。“大众汽车每年向中国销售进口零部件的利润，能占到大众汽车全年利润的30％以上。”熟悉大众汽车的人士透露说。